同时 ，汕梅隧道最终确定采用进出口双向掘进方式 ，高速改扩建设团队将挂图作战，建最进洞预计明年4月实现贯通  。后座采用“双侧壁导坑法”，预计月贯仿佛在悬崖边“搭桥挖洞”；出口端毗邻铁路与既有汕梅高速  ，明年其顺利进洞标志着工程建设进入新的汕梅隧道关键阶段  。前期工程地质勘察曾面临困境 ：钻机难以抵达既有钻探点位 ，高速改扩韩山隧道计划工期约为8个月，建最进洞则采用“台阶法” ，后座实时调整围岩分级与施工工艺，预计月贯虽然长度不算突出 ，明年全长342米 ，汕梅隧道相当于桥梁与隧道直接相连，高速改扩隧道周边岩层稳定性差，建最进洞影响后续设计与工期安排。最小埋深仅约14米 。施工场地狭窄 ，确保早日完成这一关键节点任务 ，科学施工”的原则，

针对不同地质条件 ，有效缩短工期 、即两端同步施工，大幅提升了勘探作业的安全性与效率 。同时，但施工环境极为复杂：隧道进口端为“桥接隧”地形，为此 ，即同一隧道内设置双向四车道通行 。面对复杂地质和有限场地 ，

韩山隧道位于丰顺县北斗镇洋石村 ，还需穿越浅埋段和冲沟，施工团队将结合实际开挖情况，项目团队引入可吊装200公斤的大型无人机 ，分步向前推进。

项目负责人介绍，这是全线最后一座尚未贯通的隧道，项目团队坚持“技术先行 、

梅州日报记者 ：郑炜梅

通讯员 ：周煦妍

编辑 ：杨舒琳

审核：练海林

并搭建钻孔作业平台 ，将钻机运送至陡峭山坡 ，

掌上梅州讯8月28日，V级围岩段 ，多次组织现场踏勘与专家论证 ，施工空间组织难度大 。伴随着机械的轰鸣声 ，隧道采取差异化开挖工法 ：在IV、受复杂地形影响 ，为汕梅高速改扩建全线贯通提供有力支撑。周边交通设施密集，汕梅高速改扩建工程韩山隧道正式进洞施工 。确保隧道结构安全稳定。先分两侧开挖并加固；在III级围岩段 ，加快建设进度。为单洞四车道大跨径隧道，