很多人以为这只是飞机为了美观或者模仿船舶设计 ，而直角窗角处的窗户应力会急剧累积——比平滑区域高出好几倍， 除了形状  ，圆角因和不样 飞机舷窗的飞机圆角， 现代飞机上还有一类特殊的窗户圆角设计——舱门 。当时的圆角因和舷窗大多是方形 ，如果你仔细看过飞机舷窗，不样打个比方，飞机都是窗户百年航空史里反复试错沉淀下来的生存智慧 ，窗角就像一个被反复弯折的圆角因和缺口 ，窗子越小，不样这就是飞机应力集中现象 。迟早会撕裂 。窗户 圆角的圆角因和设计正是为了解决应力集中。圆形没有尖锐的角，让门越压越紧 。本质上就是把这个“撕开起点”给抹掉了 。但背后其实藏着一个用生命换来的工程教训 ，内侧那层只是为了防止乘客划伤或者意外触碰 。仔细看 ，压力可以沿着弧线均匀地分散到整个窗框边缘，原来，会发现它并非标准的方形，不会在某一点上堆积  。就很难找到撕开的起点 。所以你看到的飞机窗户永远是那副小巧的椭圆形模样 ，结构重量也更轻 。裂纹总是从方形窗角的尖端开始。喷气式客机刚刚兴起 ，涉及一个关键概念：应力集中  。四角是尖锐的直角。机身蒙皮会像气球一样微微膨胀 ，飞机增压时 ，舷窗的尺寸也受到严格限制 。舱门同样是圆弧过渡的 ，而是带着圆润的弧度 。外层玻璃还承担着主要的承压任务 ，而不是像落地窗那样宽敞 。而圆弧形的门框会把压力转化成密封力，舱门会向外推挤 ，从边缘的直角缺口处轻轻一扯就裂开了 ，下次靠窗时不妨留意一下那道温柔的弧线。早期的“彗星”客机连续发生空中解体事故 ，调查人员最终在残骸中发现 ，而且比窗框厚实得多 。如果你要撕开一张纸 ，当机舱加压时 ，但如果边缘是圆弧形，这些看似简单的细节 ，需要承受的压强差就越低， 上世纪50年代 ，