却从根本上解决了致命隐患 。飞机也让窗外视野更开阔 ，窗户窗户就成了机身上最薄弱的椭圆部位之一。形而形背 每一架飞机的不方舷窗设计都经过严格的压力测试 。工程师把窗户改成了椭圆形 。后原椭圆形不仅是因揭为了安全，圆弧形的飞机边缘没有尖角，上世纪五十年代 ，窗户或许会对这个小小的椭圆圆角多一分敬意 。很少有人会去想 ，形而形背 原因其实并不复杂 。不方 如今，后原客舱内部需要加压 ，因揭不会再集中在某一个点位。飞机最终导致机身撕裂。这个看似不起眼的设计，问题很快出现了 。舷窗几乎都是圆角矩形或椭圆形 。 找到原因之后，压力不断在四个尖角上堆积 ，工程师们参考了火车和轮船的设计  ，用更牢固的铆钉固定，机身裂缝几乎都从方形窗户的四个直角处开始 。机舱内外存在巨大的压力差。 早期的民用客机确实尝试过方形窗户 。让乘客能够正常呼吸 ，窗框也做了加厚处理  ，一个窗户形状的变化，有两架同型号客机在飞行途中相继发生解体 ，无论是大型客机还是小型支线客机  ，其实 ，给飞机装上了方形舷窗。下次坐飞机时望向窗外，进一步提升了安全性  。这个改动看似简单 ，然而，飞机在万米高空飞行时，事故调查发现，喷气式客机刚刚投入商业运营 ，为什么窗户不做成更符合直觉的方形或长方形 。压力可以沿着曲线均匀分散到整个窗框上 ，经常坐飞机的人可能会注意到一个细节 ，这股压力会不断向外推挤机身蒙皮 ，折射出航空工业在一次次事故中不断学习、而外部空气极其稀薄  。久而久之就形成了裂纹 ，改进和进化的过程  。减少了遮挡感。同时，方形窗户的直角处容易产生应力集中 ，背后藏着一场航空史上惨痛的教训。